图:Allen

痴情于车是所有车迷的共同通病,痴情于老车更是无可救药的毛病,或许新车炫目亮丽,但是老车所拥有的韵味却始终无法被取代,经营属于自己的老车人生是一种坚持更是一门艺术,本次老车人生单元特别找来一群痴情于BMW E34五系列的玩家,透过短暂的人车对谈,一起去了解他们的老车人生吧!

疯狂达人境界

林Sir&E34 525 Twin Turbo


        癡跟狂其实境界并不相同,如果只以癡来形容林Sir,恐怕不足以诠释他对E34的热爱;这部92年出厂的525,林Sir在96年购入后就疯狂的陷入E34的美好世界,原厂的M50引擎虽然起步反应不是很轻快,但中尾速的劲道却让人津津乐道,但是林Sir却不感到满足,因此一系列的魔鬼改造计划就此展开,也让林Sir从此由癡转化为狂的境地。如果单从外观来看,这部外表状况相当漂亮的525并未显露出过多的杀气,但是一旦掀开引擎盖,恐怕就会让人倒吸一口气了,由直列六缸排气端拉出的两颗香菇头让人感受出诡异的气氛,仔细端详更是大为震撼,没错,这部E34就是以M50引擎为基础所改造的TwinTurbo式样,以两颗IHI混种涡轮为主角,加上全数自製的管路及中冷器,看的见的部分都是出自林Sir之手,凭藉自身对于车辆的专业,挑战一向以NA最强自居的BMW,将其转化为涡轮巨兽,一颗涡轮负责三缸的配置,加上0.9bar的增压值设定,林Sir谦虚的表示目前马力约在300出头,引擎内部也施以降压缩比的动作,目前压缩比约为8.5,至于欧洲车最难搞的电子系统在涡轮化之后势必得想办法进行调整,日系的e-manage可程式电脑在林Sir不畏艰难的精神克服下,也顺利用在E34身上进行供油曲线的调整。周边搭配则包含自製的轻量化飞轮、普利、离合器压板来减轻传输负荷,至于E34最为诟病的散热问题在涡轮化的工程后势必更为雪上加霜,有鑒于此林Sir採用自製的铝製加大水箱及自行开发的电子强力风扇来排除散热不足的问题,这一套产品在E34玩家间相当盛行,确实解决这款老驹散热不良的「眉角」。经过这样大幅度的动力改造工程后,在搭配大五速变速箱的条件下,本车早已晋身300俱乐部之列,尤其中尾段加速之猛暴,乘坐过的车友都相当难以忘怀。而另外手工烧製的排气管完全是以大马力为考量,声浪浑厚扎实为BMW一贯的特色,全力冲刺时夹杂着洩压阀的声响更是令人感到诧异,刚硬的车身线条及中肯的造型实在让人难以与300km/h以上的实力相联想。



        既然本车拥有超过300km/h的惊人实力,底盘及制动系统更是马虎不得,台产特殊订製的避震器虽然没有名牌的光环,却是林Sir依照需求精心订製而来,实际效能也同样令人满意,而18吋的胎圈组合不仅让E34的外型更加兇悍,重要的是能提供更佳的巡航贴地性;分别流用自F50及EVO的前后Brembo卡钳在高速煞停的场合相当实用,也是最为必要的改装,毕竟这样一部大马力且车重不低的老五系列,煞车效能的要求相形需更高才行。本车的另一项改装重点则集中在后车厢部分,手工製作的防爆油箱及汽油泵浦出现在温文儒雅的E34身上绝对够令人惊讶,加上自行开发的汽油冷却器外加电子风扇,完全是标準竞技车的扮相,车尾侧的鲨鱼鳍也并非装饰用,肩负任务是将汽油冷却器的高温带出车外,各项巧思都显出车主用心,玩老车的玩家所付出的心血,确实非一般人能够想像的,爱车的疯狂心境,也同样不落人后。



        面对这样一部高速恶兽,採访当日仅在一般道路试驾殊为可惜,不过绵延不绝的动力输出让人有用不完的错觉,不难想像本车在高速区域的推力有多强悍,而E34最令人津津乐道的另一项重点就是车身的刚性及高速行驶的稳定度,即使本车已经车龄高达14岁,加上大马力的长期摧残,但是行驶于一般道路却依旧四平八稳且未出现任何恼人的杂音,精湛的德国造车工艺随着岁月而展现价值,难怪林Sir会对其如此执着,林Sir更说道:既使现在的新车都相当吸引人,但是一定会继续与我的E34奋战下去!看来林Sir与E34的老车人生将会不断的延续下去。



音乐人的紫色魔力

小K&Alpina式样E34


        从事音乐製作的小K同样是E34的坚持者,尤其对于Alpina这个品牌情有独锺,所以自己的爱车当然朝着Alpina式样迈进,全套的空力套件、轮圈以及18吋多爪式胎圈全数为Alpina部品,整车淡紫色的烤漆更是Alpina的直接象徵,绚丽中带有一丝神秘气息,就是Alpina这个品牌带给笔者的第一印象,而这辆E34的外观与车主小K极为相衬,一眼就能看出小K是以浓烈的个人风格去打理自己的爱车,不追随主流品牌及外观改造手法,以自己喜爱的调调进行设计,进而透过自己的巧手将操驾环境陈设为自己喜爱的样貌,也是一种爱车的坚持。



        除了外观进行改造外,由于原车的M50引擎经过长时间的摧残性能已经大不如前,为了延续E34的精神,小K选择落入3.0升的M54引擎还找回活力,同时为了保持传统节气门的设计,特别保留原先歧管之前的部分,为的也是想要留住直接的油门反应。除了换装年份新且动力较大的引擎外,排气系统也换上超级春天的头段、金属触媒及Dinan的尾段,动力虽称不上猛暴却也算是快意顺畅,加上自行开发利用电磁阀控制的方向盘后方手自排拨桿,动力的发挥更加明确,对应一般道路使用,这部Alpina式样的E34已经轻鬆自在。



        底盘的强化是小K看的比动力还重的部分,Dinan Stage4避震器组不论是高速巡航或激烈过弯都表现的相当称职,18吋的胎圈组及235的胎宽也功不可没,而源自F50的煞车卡钳效能相当优异,也是E34玩家流用时的首选。上述的底盘改装虽然不是样样具备,但是以E34深厚的底盘功力经过这些套件的点缀,战力其实已经相当惊人,而这项优异的体质也是小K锺情E34的主因,遇到好的事物就会一直坚持下去,身为音乐人的小K不论对音乐或车皆是如此,而这份坚持,也反应在小K的事业成就及爱车的完整度上,小K与E34,绝对是完美的组合。



V8 Power逆袭

巧吉&日规540


        撇除E34 M5不说,540再E34家族中的地位绝对是属一属二,4.0升V8引擎足以表徵其旗舰身价,但是由于这款车在台湾的数量并不多,所以如果有心要买二手的540,透过外汇商由日本引进中古车其实是不错的方式,毕竟以日本当地的用车习惯来看光是车况应该就会比台湾当地的中古车来的好上许多,而且价位也相当合理;人称巧吉的年轻540车主就是循此管道来获取这部日规版的540,其实如果从外观来看,日规的540跟台规并无明显差异,较容易分辨出的就是本车採用后贴隔热纸前不贴的方式是依?日本的道安法规,这也是研究日规车型的读者较容易看出的部分。巧吉在购入这部日规540后其实并未进行大幅度的改装,仅针对底盘换装倍斯登避震器组及AC 18吋胎圈来提昇行车稳定度,最主要的原因当然还是因为车况实在相当不错,另外购入后巧吉更大费周章的将全车内装更换为M5式样,所费的精神跟心思实在令人折服,当笔者问即为何会锺情于E34,巧吉表示当初也是受到亲哥哥的影响,长时间感受老哥爱车的沉稳及扎实,加上自己对于E34的独特刚硬线条也深深着迷,便着手寻找心目中的爱车,如今不仅爱车入手且基础改造也已完成,巧吉也将和心爱的540展开美好的老车人生。



M50手排战力提昇

阿铨、Gaga&525MT


        除了挂涡轮、换引擎外,如果原厂的M50引擎状况够好,其实就算只是E34 525也能有相当抢眼的性能表现,接下来这两部525MT就是最好的实例,阿铨在某次偶然的机会下坐着Gaga的525MT体验到了高速的威力,一路轻鬆直上240km/h的极速毫不拖泥带水,而且车身的稳定度更是令阿铨惊讶,当下决定追随Gaga的脚步寻找一部状况良好的E34 525;Gaga与阿铨不同的是他所拥有的座驾其实是家里留给他的车,因此在更加深厚的情感基础下,对待这部525自然更加用心,为了换取更直接的性能输出,废除自排改以大五速手排变速箱应对,能将M50的潜力完全激发,加上台製中尾段有效提昇排气效率,让这部525加起速来也相当有气势,一点都不像一部92年出厂的老车所发出的怒吼。至于底盘的改装除了看的见的AC铝圈外,倍斯登的避震器也是重点,对应E34不算轻的车身表现的相当称职;整体而言Gaga的525 MT虽然改装幅度不大,但车况却维持的相当优异,对于口味没那幺重的玩家而言,这或许就是另一种成就感吧!



        关于受Gaga影响的阿铨,经友人的帮助下也同样顺利找到一部心目中的理想车款,而一切虽然只是起头,但从他满意的笑容来看,也将追随伙伴们展开一段属于自己的老车人生。