新加坡试驾,SUBARU新ImprezaWRX狮城咆哮(4)水平对卧引擎、涡轮增压、全时四轮驱动,这些乃SUBARU性能车款必备的条件,如今依然出现在新Impreza WRX上,不过在全新底盘结构与钢砲掀背的优异配重下,精緻的演出是必然的,且灵活度更胜众前辈们。
新加坡试驾,SUBARU新ImprezaWRX狮城咆哮(4)向来搭载2.0升水平对卧涡轮增压引擎的Impreza WRX,从上一代起针对欧洲与美国的外销版本纷纷改搭2.5升排气量心脏,而这回所试驾的WRX,依然搭载EJ25心脏,也就是2457cc的水平对卧四缸引擎,AVCS可变气门正时、ETC电子节气门依然存在,最大马力维持230hp,但转速从5600rpm提前至5200rpm,32.6kgm的扭力也由3600rpm往前提至2800rpm,因此在中低速域时便可爆发功率。除此之外,增加面积的中冷器、塑钢製品进气歧管、可提高燃烧效率的二次空气导入系统、四合一等长芭蕉头,也都因应新WRX所做的改良,但效果如何还是要来实际试驾体验一番才知道。
因为车身重量较前一代旅行车少了约30公斤,且车体也稍短些,再加上前麦弗逊、后改为双A臂悬吊后,灵活操控性大幅提昇,正因为如此230hp/32.6kgm的输出功率充裕,加速爆发力够,然而或许是定位作调整,或者是我年纪大了,Impreza WRX似乎更好开也更温驯,加速贴背感依然存在却不在那幺突然,顺畅度大幅提昇。五速手排让我在测试跑道中略嫌不足,总是恨何以缺少六档。其实在所安排的绕锥、麋鹿测试等关卡中,对Impreza WRX而言可是轻鬆又简单,微幅转动方向盘、控制油门踏板即可过关;在行经不平整的路面时减震筒处理得宜,因此驾驭起来相当舒服,当然乐趣依然不减。
正因为重新注入全新设计理念,Impreza WRX的动态表现更趋近于欧洲钢砲,且配重上也比四门房车甚至五门旅行车来得好,再者车体刚性的进步更是有目共睹,开起来感觉已经不再像是SUBARU的产物,而是高级品牌的SUBARU。
新加坡试驾,SUBARU新ImprezaWRX狮城咆哮(4)